Decreto de Alcaldía N.° 13 19.08.2022

ANEXO I “CRITERIOS TÉCNICOS MÍNIMOS PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE EQUIPOS Y SISTEMAS DE SEMAFORIZACIÓN EN LAS VÍAS DE LA PROVINCIA DE LIMA”

ÍNDICE 1. 2. 3. 4. 5. 6.

INTRODUCCIÓN OBJETIVOS ANTECEDENTES UBICACIÓN DISPOSICIONES GENERALES DE LOS CRITERIOS TÉCNICOS CARTILLA TÉCNICA Nº 01: SEMÁFOROS

6.1. 6.2. 6.3. 6.4. 6.5.

CONSIDERACIONES SOBRE SEMÁFOROS - ASPECTOS TÉCNICOS SEMÁFOROS VEHICULARES SEMÁFOROS PEATONALES CONTADORES REGRESIVOS POR DÉCADAS (0 al 9) SEMÁFOROS ESPECIALES

6.5.1. SEMÁFOROS EN CICLOVÍAS 6.6.

PRUEBAS Y CERTIFICADOS DE CALIDAD

CARTILLA TÉCNICA Nº 02: ESTRUCTURAS METÁLICAS Y POSTES

7.1. REQUISITOS MÍNIMOS DE CONSTRUCCIÓN Y DISEÑO ESTRUCTURAL DE SOPORTES DE SEMÁFOROS 7.1.1. REQUISITOS MÍNIMOS DE CONSTRUCCIÓN 7.1.1.1. 7.1.1.2.

CONSIDERACIONES GENERALES CONSIDERACIONES ESPECÍFICAS

7.1.1.2.1. POSTE PEDESTAL MODULAR DE SECCIÓN CIRCULAR DE 4.0 M (PEDESTAL PEATONAL, CICLISTA O FLECHAS DE GIRO) 7.1.1.2.2. POSTE PEDESTAL MODULAR DE SECCIÓN CIRCULAR DE 4.4 M (PEDESTAL VEHICULAR) 7.1.1.2.3. POSTES MODULAR TIPO PASTORAL DE SECCIÓN CIRCULAR 10 M 7.1.1.2.4. POSTES PASTORALES DE 12 M (POSTE SEMIPÓRTICO, PARA CÁMARA DOMO Y DE TRÁFICO) 7.1.1.2.5. POSTES PORTICOS PARA SEMAFOROS 7.1.1.2.6. POSTES PORTICOS PARA MENSAJERIA VARIABLE (PMV) 7.1.1.2.7. POSTES PASTORALES PARA SOPORTE DE CÁMARAS ANALÍTICA DE TRÁFICO (OPCIONAL) 7.1.1.2.8. TIPO PEDESTAL PARA CONTROLADOR 7.1.1.2.9. POSTES PASTORALES PARA CONTROLAR MÁS DE 01 SENTIDO 7.2.

REQUISITOS MÍNIMOS DE DISEÑO

CARTILLA TÉCNICA N° 03: CABLES DEL SISTEMA ELÉCTRICO

8.1. 8.2. 8.3.

CONSIDERACIONES SOBRE EL SISTEMA ELÉCTRICO CABLE DE LÍNEA A TIERRA CABLE ALIMENTADOR PRINCIPAL

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8.4. 8.5.

CABLE ALIMENTADOR DE GRUPOS PRUEBAS Y CERTIFICADOS DE CALIDAD

CARTILLA TÉCNICA N° 04: CANALIZACIÓN

9.1.

EN PISTA

9.1.1. EN PISTA DE CONCRETO + ASFALTO, DUCTO DE 02 Y 04 VÍAS 9.2.

EN VEREDA

9.2.1. EN VEREDA DUCTO DE 02 Y 04 VÍAS 9.2.2. EN VEREDA DUCTO DE DOS (02) VÍAS PARA CONTROLADOR 9.2.3. EN VEREDA DUCTO DE UNA (01) VÍA PARA ACCESO A PEDESTAL, SUMINISTRO Y POZO DE TIERRA 9.3.

EN JARDÍN

9.3.1. EN JARDÍN DUCTO DE 02 Y 04 VÍAS 9.3.2. EN JARDÍN DUCTO DE UNA (01) VÍA PARA ACCESO A PEDESTAL, SUMINISTRO Y POZO DE TIERRA 9.4. 9.5.

EN PUENTES O PONTONES EN CRUCES DE VÍAS FÉRREAS

CARTILLA TÉCNICA N° 05: CAJAS DE PASO

10.1. TIPO CE-1 10.1.1. TIPO CE - 1V (EN VEREDA) 10.1.2. TIPO CE - 1J (EN JARDÍN) 10.2. TIPO CE-2 10.2.1. TIPO CE - 2V (EN VEREDA) 10.2.2. TIPO CE - 2J (EN JARDÍN) 10.3. TIPO CE-3 10.3.1. TIPO CE - 3V (EN VEREDA) 10.3.2. TIPO CE - 3J (EN JARDÍN) 10.3.3. TIPO CE - 3P (EN PISTA) 11.

CARTILLA TÉCNICA N° 06: CONTROLADOR Y SENSORES DE TRÁFICO

11.1. CONTROLADOR DE TRÁFICO 11.1.1. CONDICIONES CENTRALIZADAS 11.1.1.1. 11.1.1.2. 11.1.1.3. 11.1.1.4.

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TÉCNICAS

DEL

CONTROLADOR

PARA

VÍAS

CARACTERÍSTICAS GENERALES CARACTERÍSTICAS FUNCIONALES CARACTERÍSTICAS DE PROGRAMACIÓN Y MANEJO DE ALARMAS CARACTERÍSTICAS DEL GABINETE

11.1.2. CONDICIONES TÉCNICAS DEL CONTROLADOR PARA VÍAS LOCALES AISLADAS (POR CENTRALIZAR) 11.1.2.1. 11.1.2.2. 11.1.2.3. 11.1.2.4.

CARACTERÍSTICAS GENERALES CARACTERÍSTICAS FUNCIONALES CARACTERÍSTICAS DE PROGRAMACIÓN Y MANEJO DE ALARMAS CARACTERÍSTICAS DEL GABINETE

11.1.3. PRUEBAS Y CERTIFICADOS DE CALIDAD 11.2. CONDICIONES TÉCNICAS DEL UPS (en caso el proyecto lo contemple) 11.2.1. CARACTERÍSTICAS DEL UPS 11.2.2. PRUEBAS Y CERTIFICADOS DE CALIDAD 11.3. EQUIPOS DE TELECOMUNICACIONES 11.3.1. CARACTERÍSTICAS DEL SWITCH DE ACCESO 11.3.2. CARACTERÍSTICAS DEL MÓDEM ENRUTADOR MÓVIL 11.3.3. CARACTERÍSTICAS DEL TRANCEPTOR OPTICO 11.3.3.1. ESPECIFICACIONES TX1310/RX1550NM 11.3.3.2. ESPECIFICACIONES TX1550/RX1310NM

MÍNIMAS

BIDI

SFP

1GB

MONOMODO

MÍNIMAS

BIDI

SFP

1GB

MONOMODO

11.4. SENSORES DE TRAFICO 11.4.1. SENSORES ANALÍTICOS DE CONTEO VEHICULAR A. B. C. D.

Lazos Virtuales Cámaras Analíticas de Conteo Vehicular Multifuncional Lazos Inductivos Detectores Magnéticos

11.4.2. CÁMARAS ANALÍTICAS DE CONTEO PEATONAL 11.4.2.1.

CONDICIONES TÉCNICAS

11.4.3. REPETIDORES ACÚSTICOS 11.4.3.1.

CONDICIONES TÉCNICAS

11.4.4. BOTÓN PULSADOR, PETICIÓN DE DEMANDA PEATONAL 11.4.5. PANEL DE MENSAJERÍA VARIABLE (PMV) 11.4.5.1. 11.4.5.2. 11.4.5.3. 11.4.5.4. 11.4.5.5. 11.4.5.6. 12.

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CODIGOS Y ESTANDARES CONSIDERACIONES DEL SISTEMA ELECTRICO PMV CONSIDERACIONES DEL SISTEMA DE COMUNICACIONES PMV NORMAS APLICABLES PMV INFORMACION GENERAL PMV. PRUEBAS Y CERTIFICADOS DE CALIDAD

CARTILLA TÉCNICA N° 7: CÁMARAS DE MONITOREO PTZ TIPO DOMO

12.1. CONSIDERACIONES SOBRE CÁMARAS DE MONITOREO PTZ TIPO DOMO 12.1.1. CARACTERÍSTICAS DE LA CÁMARA PTZ 12.1.2. SOPORTE DE LA CÁMARA PTZ 12.2. PRUEBAS Y CERTIFICADOS DE CALIDAD 13.

CARTILLA TÉCNICA N° 8: SUMINISTRO DE EE.EE

13.1. SUMINISTRO EN BAJA TENSIÓN DE 220 VAC - MONOFÁSICO 14.

CARTILLA TÉCNICA N° 9: POZO DE TIERRA

14.1. CONSIDERACIONES SOBRE POZO DE TIERRA Y ATERRAMIENTO: 14.2. POZO CONEXIÓN A TIERRA 14.2.1. POZO DE TIERRA VERTICAL 14.2.2. POZO DE TIERRA HORIZONTAL 14.2.3. POZO DE TIERRA ESTRUCTURAL 14.3. RESISTENCIA DE LOS SISTEMAS DE PUESTA A TIERRA (PARA TODOS LOS CASOS) 14.4. FINALIDAD DE LOS SISTEMAS DE PUESTA A TIERRA (PAT) 14.5. PRUEBAS Y CERTIFICADOS DE CALIDAD 15. CARTILLA TÉCNICA N° 10: CENTRO DE CONTROL Y GESTIÓN DE TRÁNSITO Y TELECOMUNICACIONES 15.1. CONSIDERACIONES SOBRE EL CENTRO DE CONTROL Y GESTIÓN DEL TRÁNSITO 15.1.1. INFRAESTRUCTURA 15.1.2. CENTRO DE DATOS 15.1.3. SALA DE MONITOREO DEL CENTRO DE CONTROL Y GESTION DEL TRANSITO 15.1.4. SOFTWARE DE GESTIÓN DE TRÁNSITO 15.1.5. PRUEBAS Y CERTIFICADOS DE CALIDAD 15.2. CONSIDERACIONES SOBRE EL SISTEMA DE TELECOMUNICACIONES 15.2.1. CABLE DE FIBRA ÓPTICA A. B.

CARACTERÍSTICAS DEL CABLE FO-SM 24 FIBRAS: PLANTA EXTERNA CARACTERÍSTICAS DEL CABLE FO-SM 08 FIBRAS: SERVICIO

15.2.2. CABLE DE DATOS FTP A. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS B. NORMAS APLICABLES 15.2.3. CABLE DE DATOS STP A. CARACTERÍSTICAS ELÉCTRICAS B. NORMAS APLICABLES 15.2.4. PRUEBAS Y CERTIFICADOS DE CALIDAD

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1. INTRODUCCIÓN La Municipalidad Metropolitana de Lima - MML, dentro de las facultades de gestión, administración y ejecución de proyectos en materia de tránsito tiene propuesto la estandarización de los equipos y sistemas de semaforización en todas las vías de la Provincia de Lima, tanto Metropolitanas (Ordenanza Nº 341) como locales.
2. OBJETIVOS

• Estandarizar progresivamente los equipos y sistemas de semaforización que se implementen en la vía pública de la Provincia de Lima.
• Establecer nuevos criterios que contemplen la ejecución de actividades de investigación nacionales e internacionales, gabinete en oficina y verificación en campo, los cuales permiten tener seguridad de que los cambios sean los más sustentables, certeros y viables acorde con el avance tecnológico que actualmente se está desarrollando y empleado en Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS).
• Permitir que incremente la calidad en elección de materiales y equipos, optimizando la funcionabilidad del sistema siempre que se cumpla con las especificaciones técnicas, se ejecuten pruebas, ensayos y controles propuesto en cada etapa de implementación y una vez finalizada la ejecución de la obra, garantizar la interoperabilidad, intercambiabilidad, escalabilidad e integración entre equipos instalados en vías públicas de la provincia de Lima.
• Mejorar el Sistema de Comunicaciones de la Red Semafórica en Lima Metropolitana, centralizada y gestionada desde el Centro de Control y Gestión del Tránsito-MML (CCGT-MML), para un uso óptimo de datos contando con sistemas de gestión de la información mediante tecnologías digitales actuales.
• Mejorar el Sistema eléctrico de utilización en la intersección semafórica: distribución eléctrica, conexionado, uso adecuado de dispositivos de seguridad, sistema de puesta a tierra, tipo de plan tarifario y suministro.
• Adecuar las estructuras y obras civiles a la actualización de formas, pesos y requerimientos de instalación de los equipos semafóricos: semáforos LED con carcasa de policarbonato, sensores de tráfico, cámaras de seguridad PTZ domo y compatibilizar las normas actuales de semáforos con la actualización de normas nacionales e internacionales relacionadas con ellas.
• Incentivar los proyectos de semaforización que los distritos de la provincia de Lima programen. Los presentes criterios técnicos, se deben aplicar para implementar sistemas de semaforización y elección de equipos, en todas las vías Metropolitanas y locales de la Provincia de Lima.

1. ANTECEDENTES La Provincia de Lima presenta una Red Semafórica que cuenta con equipos y sistemas de semaforización de distintos fabricantes, marcas, modelos, tecnologías, protocolos de comunicación para el transporte de datos y gestión de los mismos; lo que limita conformar sistemas sincronizados y olas verdes con planes actuados y/o adaptativos usando la información de las cámaras analíticas de conteo vehicular y peatonal debido a la incompatibilidad de protocolos de gestión entre los diferentes fabricantes de controladores por ser propietarios, empleo de diferentes tipos de sincronismo base de tiempo y de frecuencia, habilitación de detectores de fallas y el sistema de registro de alarmas para su gestión y administración en entorno ITS (Sistemas Inteligentes de Transporte) desde el CCGT-MML.

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Los presentes criterios técnicos mínimos, se deben aplicar para implementar o mejorar los sistemas de semaforización (equipamiento y puesta en marcha) en todas las vías Metropolitanas y locales de la Provincia de Lima. La Red Semafórica en la Ciudad de Lima Metropolitana, a la fecha, se encuentra conformada por más de 1442 intersecciones semaforizadas, de las cuales 775 intersecciones son centralizadas por el Centro de Control y Gestión de Transito de Lima Metropolitana (CCGT) y aproximadamente 667 se encuentran implementadas de forma convencional y aisladas en los distintos distritos de Lima. La Municipalidad Metropolitana de Lima (MML), tiene competencias exclusivas en su calidad de municipalidad provincial en materia de tránsito, viabilidad y transporte público, y competencias y funciones metropolitanas especiales en materia de transportes y comunicaciones, dentro de las cuales se encuentra “Normar, regular, organizar y mantener los sistemas de señalización y semáforos y regular el tránsito urbano de peatones y vehículos“, así como “Planificar, regular organizar y mantener la red vial metropolitana y los sistemas de señalización y semáforos”. En ese sentido la Gerencia de Movilidad Urbana (GMU) de la MML, como parte de sus funciones implementa una serie de mejoras haciendo uso del avance tecnológico en cuanto a equipamiento y sistema de comunicaciones, funcionabilidad en tecnologías de la información y procesos de gestión (Sistemas Inteligentes de Transporte - ITS) en la que se recolecta, procesa y analiza datos del tráfico para la elaboración de estrategias y acciones que disminuyan los efectos negativos de la circulación vehicular, mejorando los tiempos de atención, regulación y control del tráfico, aportando a la disminución de la accidentalidad vial. Bajo el escenario de lo descrito, surge el Centro de Control y Gestión del Tránsito de la MML (CCGT) como una respuesta a la necesidad de optimización de la red vial de la ciudad que en los últimos años ha desbordado su capacidad ante la creciente demanda del parque automotor y este forma parte de una serie de mejoras de los proyectos denominados: “Mejoramiento de la Red Semafórica A, B, C y D, Mejoramiento de los Ejes Viales de la Av. Arequipa, Av. Petit Thouars, Av. Tacna - Garcilaso y Av. Arenales, Mejoramiento de la Av. Tomás Marsano, Mejoramiento de la Av. Salaverry”; entre otros, incrementando la instalación de equipos semafóricos, sistema de comunicaciones e instalaciones eléctricas en las intersecciones que actualmente gestiona, siendo necesaria una intervención para potenciar el centro de control a las necesidades futuras de la ciudad, dichos proyectos han sido implementados de acuerdo a los Criterios Técnicos Mínimos para la Implementación de Equipos y Sistemas de Semaforización en la Provincia de Lima establecidos en la normativa de semáforos Decreto de Alcaldía N° 017-2009-MML y las actualizaciones Resolución de Gerencia N° 210-2009-MML/GTU y Resolución de Gerencia N° 1579-2015-MML/GTU. La Gerencia de Transporte Urbano (GTU) de la MML, hoy Gerencia de Movilidad Urbana (GMU), inició el proceso de renovación de los sistema de semaforización de la Ciudad, con el propósito de conseguir una gestión centralizada de las intersecciones semaforizadas bajo plataforma ITS (Sistemas Inteligentes de Transporte), integrando este sistema a una sola plataforma de gestión con los servicios y subsistemas potenciales que este tipo de tecnología pueda brindar, permitiendo la estandarización, integración, interoperabilidad y escalabilidad de los sistemas de gestión de tránsito, lo cual será una solución integral de la problemática de transporte en la ciudad y su posterior inclusión a una plataforma de ciudad inteligente. El Comité Técnico establece nuevos criterios técnicos que contempla la ejecución de actividades de investigación nacionales e internacionales en gabinete (oficina) y verificación en campo, los cuales permiten tener seguridad de que los cambios sean los

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más sustentables, certeros y viables acorde con el avance tecnológico que actualmente se está desarrollando y empleado en Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS). Estos nuevos criterios, permitirá que incremente la calidad en elección de materiales y equipos acordes al avance tecnológico, optimizando la funcionabilidad y operatividad del sistema siempre que se cumpla con las especificaciones técnicas, se ejecuten pruebas, ensayos y controles propuesto en etapas de implementación y una vez finalizada la ejecución de la obra se garantice la operación e integración al Centro de Control y Gestión del Tránsito - CCGT. 4. UBICACIÓN La aplicación de estos criterios técnicos se debe cumplir en todos los nuevos proyectos de semaforización, de mejoramiento y reposición de equipos semafóricos, que se desarrollen dentro de la jurisdicción de la Provincia de Lima. 5. DISPOSICIONES GENERALES DE LOS CRITERIOS TÉCNICOS Toda persona natural o jurídica, incluidas Entidades Públicas, que requiera realizar la instalación, mejoramiento, reposición o mantenimiento de sistemas semafóricos, según sea el caso, deben tomar en cuenta las normas vigentes, además de cumplir como mínimo con los criterios técnicos señalados en los anexos del presente decreto, deben ceñirse a las siguientes disposiciones generales: a. El profesional colegiado que elabore y refrende el expediente técnico, perfil técnico o anteproyecto, deberán tener en cuenta los Criterios Técnicos mínimos establecidos en el presente Decreto. b. En las bases de los procesos de adjudicación de servicios o bienes ofertados según contratación con el Estado, las Entidades convocantes deberán considerar como obligaciones el cumplimiento de los criterios técnicos establecidos en el presente Decreto. c. Se encuentra obligado a presentar certificados de calidad y garantía del fabricante o responsable de los equipos y materiales usados en la implementación de sistemas semafóricos. d. La recepción de los bienes o mobiliarios semafóricos por parte de la Municipalidad Metropolitana de Lima deberán contar con la aprobación de las pruebas de verificación del laboratorio técnico del Área Usuaria. e. Las personas naturales o jurídicas titulares o responsables se encuentran obligadas a levantar las observaciones realizadas por el área usuaria, a través de la Subgerencia de Ingeniería de Tránsito. El levantamiento de las observaciones implica el cambio de los bienes, mobiliarios o dispositivos observados que no cumplan con los Criterios Técnicos mínimos establecidos, aunque estos se encuentren instalados y operando en la vía pública. f. Las personas naturales, personas jurídicas, Entidades Públicas y/o el profesional colegiado, son responsables solidarios entre sí de los daños materiales y/o personales que sean ocasionados por la mala o inapropiada instalación de los bienes, mobiliarios o dispositivos semafóricos o por el incumplimiento de los Criterios Técnicos Mínimos y normatividad técnica vigentes. g. La instalación de los equipos semafóricos deberá corresponder a un estudio de ingeniería previo, en el cual se haya realizado un análisis de las condiciones del tránsito existente y el cálculo de la programación semafórica. 6. CARTILLA TÉCNICA N° 01: SEMÁFOROS 6. 1. CONSIDERACIONES SOBRE SEMÁFOROS - ASPECTOS TÉCNICOS

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a. El cuerpo del semáforo será de material Policarbonato para exteriores, de color negro, presentará un grado de protección mínima IP65 en todo el cuerpo y ópticas, resistencia anti vandálica ante impactos IK 10 y contar con protección UV en toda su superficie. b. Todas las partes deben ser lisas, exentas de fallas, fisuras, rajaduras u otros defectos. c. Cada uno de los módulos, que alojan a las ópticas, debe indicar de forma visible la identificación del fabricante, modelo, año de fabricación, procedencia y número de serie en alto relieve, en su interior debe presentar la ficha técnica y características de operación del producto como el voltaje nominal, consumo de corriente y potencia, factor de potencia, frecuencia de trabajo, año de fabricación, procedencia, etc. d. Las ópticas y/o módulos indicaran mediante una “Flecha” o la palabra “arriba” la posición correcta del montaje dentro de la carcasa, quedando firmemente acoplada a fin de evitar la rotación de la óptica. e. El sistema de cierre para el cuerpo del semáforo (compuertas), deberá ser a presión con traba mecánica para evitar que se abra, de tipo tornillo barril o contar con tuerca mariposa y con cerrado hermético uniforme entre los módulos monoblock mediante empaquetadura de neopreno o similar, no se acepta el uso de nitrilo. f. Los elementos de fijación de los módulos (bisagras, pines de sujeción, tornillo barril, etc.) deberán ser de material metálico resistente al oxido para evitar deformaciones y/o desgastes prematuros. g. Las ópticas emisoras de señales de luz, deberán ser de tecnología LED. h. El certificado de garantía comercial del semáforo, deberá ser mínimo de 60 meses, empezando con la puesta en marcha del sistema semafórico. i. Entorno de trabajo duro en ambientes corrosivos y alto grado de humedad, montaje a la intemperie y con vibraciones. Tiempo estimado de vida útil mínima del equipo semafórico será como mínimo de 120 meses. j. La lente de la unidad óptica del semáforo, será de policarbonato transparente, sin color, con superficie interna prismática o con filigranas internas dispuestas apropiadamente para obtener una distribución uniforme de la luz (solo aplicable para las ópticas sólidas de semáforos vehiculares), y por su parte externa debe ser liza y pulida de tal forma que permita su limpieza y remoción de polvo y hollín, debe ser a prueba de agua, resistente a altas temperaturas, con recubrimiento protector UV, permitiendo alto grado de luminosidad reflejada, manteniendo sus características durante el tiempo de vida del equipo. k. Todas las unidades ópticas presentarán protección a la lente y al difusor del tipo pestaña para los equipos semafóricos que serán instalados en pedestales o adosados y tipo visera para los equipos semafóricos aéreos, que será confeccionada de policarbonato de color negro y con protección UV, su espesor mínimo en toda su superficie debe ser de 2 mm y su fijación mínima será de tres puntos mediante elementos mecánicos (tornillos autoroscantes). l. La parte interior del semáforo presentará una bornera tipo regleta hermética, para evitar el ingreso de humedad a los terminales, con 08 filas de terminales tipo tornillo para ajuste de conexión donde se instalará cada conductor eléctrico con su respectivo terminal aislado tipo “U” correspondiente a la unidad óptica, debidamente etiquetada identificando las conexiones y el grupo semafórico al que pertenece. m. Los componentes electrónicos del módulo deben ser de material que retarde la llama o inflamación. n. Cuando el circuito electrónico del equipo semafórico propuesto requiera de línea de tierra, línea neutra (corriente de retorno) u otro sistema derivado, este se tendrá que instalar para garantizar su óptimo funcionamiento y garantizar el tiempo de vida útil del equipo. En el caso que los semáforos se monten en postes tubulares circulares u ornamentales, se utilizarán soportes o accesorios para instalación de los mismos, los

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cuales deberán ser fabricados del mismo material de la estructura metálica (postes), con la finalidad que soporten adecuadamente a los semáforos; asimismo estos deberán ser ajustables para permitir la orientación entorno a su eje vertical, los cables de alimentación expuestos deberán contar con protección mecánica. Estos aditamentos y accesorios deben ser resistentes al medio ambiente y contar con pasacables aislados de protección en los orificios de acceso del cable eléctrico sin sufrir daño en su cubierta. En el caso que los semáforos se monten en estructuras metálicas de sección cuadrada todas las instalaciones eléctricas se instalarán al interior de la estructura, contando también con sus respectivos pasacables aislados. o. El montaje e instalación deberá cumplir con los lineamientos técnicos necesarios para garantizar que las actividades de construcción se desarrollen sin accidentes de trabajo ni causen enfermedades ocupacionales indicados en el Reglamento de Seguridad y Salud en el Trabajo con Electricidad y la norma técnica G.050 Seguridad Durante la Construcción (vigente). p. Unidad Óptica LED.

• La unidad óptica de semáforos vehiculares, peatonales y contadores regresivos, tendrá una fuente de alimentación conmutada (switching) y estará basado en la tecnología PWM (Modulación por Ancho de Pulso), deberá estar preparado para funcionar y operar en el rango de la tensión entre 175 a 255 VAC, sin afectar la intensidad luminosa en más del ±5%. No se usarán transformadores o autotransformadores como reductores de tensión.
• Tensión nominal será 220VAC, frecuencia nominal de 60Hz ±1%.
• El periodo del reloj interno del semáforo contador regresivo será de T=0.01666667 segundos o múltiplo.
• Límite de Distorsión Armónica Total en tensión nominal THD Vn ≤ 8.0% (según IEEE 519-1992), inducida en la línea de energía por el módulo LED.
• La electrónica de la óptica debe incluir una etapa de protección contra ruidos en el sistema eléctrico incluyendo recortador de picos, filtros para absorber la interferencia de armónicos y EMI.
• Condiciones técnicas requeridas para la unidad óptica, será según la Tabla N° 01: TABLA N° 01 Potencia de Consumo (W)

Factor de Potencia

Tensión VAC

Circular 300mm - 12"

≤ 12

≥ 0.9

60Hz

Circular (Holograma Estático 300mm - 12")

≤ 12

≥ 0.9

60Hz

Circular (Contadores regresivos 300mm - 12”)

≤ 12

≥ 0.9

60Hz

Circular 200mm - 8"

≤8

≥ 0.9

60Hz

Circular (Holograma Estático 200mm - 8")

≤8

≥ 0.9

60Hz

Circular (Contadores regresivos 200mm - 8”)

≤8

≥ 0.9

60Hz

(Unidad Óptica)

Longitud de Onda (λ) ROJO 618 nm 628 nm 618 nm 628 nm 618 nm 628 nm 618 nm 628 nm 618 nm 628 nm 618 nm 628 nm

Intensidad Luminosa (Cd)

AMBAR

VERDE

586 nm 596 nm

505 nm 515 nm

400 – 800

586 nm 596 nm

505 nm 515 nm

400 – 800

586 nm 596 nm

505 nm 515 nm

400 – 800

586 nm 596 nm

505 nm 515 nm

200 – 400

586 nm 596 nm

505 nm 515 nm

200 – 400

586 nm 596 nm

505 nm 515 nm

200 – 400

• Los rangos de temperatura de trabajo estarán entre 0º C. y 75º C, además la sección del cable eléctrico interno (de fábrica) no será menor de 0.75mm2 (18AWG).

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• Las ópticas deberán cumplir con los requisitos indicados en la norma de compatibilidad electromagnética EN 50293:2012, asegurándose la inmunidad del semáforo frente a perturbaciones radiadas o inducidas en la red de alimentación eléctrica.
• La longitud de onda de la luz dominante (λ) para cada color será según lo mostrado en la TABLA N° 01, cumpliendo en cualquier caso las características cromáticas establecidas por la Norma Europea: EN 12368- 2006, donde se definirán las zonas admitidas para cada color en el diagrama cromático de la CIE-1931 RGB (Comisión Internationale d’Eclairage - Comisión Internacional de Iluminación).
• Deberá tener la capacidad de amortiguador para la reducción del brillo y de operar con 02 intensidades luminosas, siendo usada la intensidad nominal durante el día y la intensidad reducida durante la noche para evitar el deslumbramiento, reducir el consumo de energía y mayores emisiones de CO2, preservando el medio ambiente. Además contará con dos tipos de regulación de la intensidad luminosa: una automática controlada con sensores ópticos, el otro tipo será regulada y asistida por el controlador de tráfico.
• El circuito electrónico de la óptica tendrá la capacidad de reducir el brillo de los LED’s ante la disminución del nivel de iluminación en el ambiente y deberá operar durante dicho periodo según lo indicado en las Especificaciones Técnicas de la unidad semafórica, aplicando el mismo factor de reducción sobre todo el conjunto de ópticas que está en la unidad semafórica (rojo, ámbar, verde). La atenuación del brillo deberá ser tal, que disminuya los niveles para establecer un emparejamiento ambiental. Este podrá ser en variaciones continuas o discretas hasta un máximo de no más de un 67% de la intensidad de luz nominal.
• Los circuitos impresos PCB (Printed Circuit Board) de la tarjeta madre del equipo semafórico deben estar tropicalizados o cubiertos con barniz dieléctrico contra agentes externos como la humedad, polvo, productos químicos, entre otros, para proteger a los circuitos, soldaduras y los componentes de las placas para que no se oxiden ni se degraden con el paso del tiempo. Debe cumplir con la norma IPC 610 (Aceptabilidad de Ensambles Electrónicos), IPC JSTD 001 (soldadura y ensambles electrónicos), IPC 600 (Aceptabilidad de Circuitos Impresos) y la norma de resistencia al fuego UL94 HV o V0.
• Los semáforos presentarán las siguientes pruebas: • Intensidad Luminosa en Candelas (Cd), Flujo Luminoso en lúmenes (Lm), cromaticidad y Longitud de Onda (λ) en nm, consumo de potencia en Watt, factor de protección IP e IK. • Los equipos semafóricos internados en el Laboratorio del Área Usuaria, que no pasen con las pruebas de verificación del Laboratorio, no serán aprobados. Por tal motivo no se podrá instalar para implementar el proyecto. q. Se debe contemplar la instalación de semáforos vehiculares y peatonales en una intersección semafórica, de igual forma de corresponder los semáforos para ciclistas se instalaran según el diseño semafórico y la necesidad del proyecto, según normativa vigente. r. En el caso de que la intersección cuente con berma central, se deberán de instalar semáforos peatonales y ciclistas, según amerite el caso.

1. 1. SEMÁFOROS VEHICULARES Deberán cumplir con los criterios técnicos generales y además con lo siguiente: a. No se deberá usar contadores regresivos digitales con los semáforos vehiculares exceptuando los casos donde exista algún estudio técnico que sustente su necesidad.

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b. Las unidades ópticas para semáforos vehiculares (3L, 4L, etc.) tendrán un diámetro nominal de 300 mm (12”) para autopistas y vías principales, para acceso a vías secundarias o locales se podrá considerar un diámetro de 200 mm (8”) según consideraciones de diseño en el Expediente Técnico. c. Las luces de los semáforos deberán tener la siguiente posición:

• De manera vertical, de arriba hacia abajo: Rojo – Ámbar - Verde
• De manera horizontal vista de frente, de izquierda a derecha: Rojo – Ámbar – Verde. d. La dimensión de la unidad óptica con indicación de flecha de giro, será del tamaño de las unidades ópticas que conforman la cara del semáforo. e. Los semáforos vehiculares de 1C-3L, conformada por unidades ópticas con la indicación de flechas deberán ser de 300 mm y deberán contar con los 03 colores normados uno por cada unidad óptica (verde, ámbar y rojo) o estar integrado en un solo módulo con una flecha en que se visualice uno de los tres colores según corresponda. f. Los semáforos vehiculares de 1C-4L, cuya cuarta unidad óptica indicadora de flecha, presentará los tres colores normativos en dicha unidad óptica, o uno de ellos, a fin de regular el giro correspondiente.

1. 1. SEMÁFOROS PEATONALES Deberán cumplir con los criterios técnicos generales y además con lo siguiente: a. Los semáforos peatonales de 1C-2L presentarán dos unidades ópticas las cuales son:

• El primer módulo comprende una unidad óptica que emitirá dos señales visuales, hologramas estáticos, siendo la primera señal la silueta de un hombre caminando (color verde), la segunda señal presentará la silueta de un hombre parado (color rojo). La presentación de las dos siluetas será de modo estático.
• El segundo módulo está conformado por un contador regresivo de décadas (0 a 9), ubicado en la parte superior del módulo representado por los hologramas. Los segmentos del holograma que se visualizarán en la óptica respectiva, constarán de dos filas y/o columnas paralelas de LED´S, según sea el color. b. Las unidades ópticas para los semáforos peatonales (1L, 2L, etc.) y las ópticas de los contadores regresivos, en semáforos peatonales, serán de forma circular y tendrán un diámetro de 300 mm (12”) o 200 mm (8”), según la necesidad del proyecto. c. Se deberá instalar en todas las intersecciones y en las zonas donde existan cruces peatonales o una demanda constante de los mismos.

1. 1. CONTADORES REGRESIVOS POR DÉCADAS (0 al 9) Deberán cumplir con los criterios técnicos generales y además con lo siguiente: a. El dispositivo electrónico digital de cuenta regresiva, será de un solo modulo y emitirá dos señales visuales numéricas de cuenta regresiva, la primera señal cuantificará el tiempo de fase del paso peatonal (color verde) y la segunda señal cuantificará el tiempo de fase de detención peatonal (color rojo). b. El contador de cuenta regresiva por décadas, presentará una pantalla con un display de 7 segmentos y dos dígitos con capacidad máxima de cuenta de 99 segundos, o según lo requerido para visualizar el tiempo de fase semafórica.

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c. Cada segmento del display constará de dos filas y/o columnas de LED´S, según sea el color. d. La presentación de la cuenta (dígitos) será en numeración arábiga, en ningún caso será hexadecimal. 6. 5. SEMÁFOROS ESPECIALES 6.5.1. SEMÁFOROS EN CICLOVÍAS Los semáforos en ciclovías deberán cumplir con los criterios técnicos generales y además con lo indicado para semáforos peatonales, pero sus ópticas tendrán la figura de una bicicleta roja que indicara detenerse sin que ningún ciclista deba atravesar la vía en dirección de la señal mientras se encuentre encendida y verde indicará avanzar donde los ciclistas cruzarán la vía. Los semáforos en ciclovías se instalarán preferentemente en la acera opuesta, con su parte inferior a no menos de 2.5 metros ni más de 3 metros sobre el nivel de la acera, de tal manera que la indicación quede en la visual del ciclista que tiene que ser guiado por dicha señal. Cada semáforo para ciclistas puede montarse separadamente o en el mismo soporte de los semáforos vehiculares, siempre y cuando haya una separación física entre ellos. Asimismo, las indicaciones de estos últimos (semáforos vehiculares) no serán directamente visibles por los ciclistas al principio del paso de los mismos, en cambio, el semáforo para éstos deberá colocarse de manera que tenga la máxima visibilidad al inicio del cruce de los transeúntes. La semaforización de las rutas ciclistas debe ser coordinada con los semáforos vehiculares y peatonales, según sea el caso. 6. 6. PRUEBAS Y CERTIFICADOS DE CALIDAD Para todos los casos, se debe presentar: a. Certificado de calidad del equipo semafórico, emitido por una entidad acreditada. b. Pruebas de funcionamiento y operatividad del equipo semafórico, pruebas de intensidad luminosa, iluminancia y ángulo de incidencia, pruebas de corte por sobre y sub tensión, realizada y emitida por un laboratorio certificado. c. Especificaciones técnicas, diagramas de instalación, diagrama de bloques del equipo, diagrama de montaje. En idioma español. d. Manual técnico, manual de mantenimiento, en idioma español. 7. CARTILLA TÉCNICA N° 02: ESTRUCTURAS METÁLICAS Y POSTES 7.1. REQUISITOS MÍNIMOS DE CONSTRUCCIÓN Y DISEÑO ESTRUCTURAL DE SOPORTES DE SEMÁFOROS Las disposiciones de los “Criterios técnicos mínimos para la implementación de equipos y sistemas de semaforización en vías de la Provincia de Lima”, específicamente de soportes estructurales, presentadas en esta cartilla, son aplicables al diseño estructural y construcción de soportes de señales, sensores de tráfico y señales de tráfico. Las especificaciones están destinadas a servir como una norma y guía de diseño, fabricación e instalación de estos tipos de soportes. Las calibraciones de los equipos de medición deberán contar con certificación de INACAL u otra entidad acreditada. Estas especificaciones no pretenden substituir la capacitación adecuada o el ejercicio del juicio del diseñador, e incluyen solo los requisitos mínimos necesarios para velar por la seguridad pública. La MML y/o el Proyectista pueden requerir que el diseño, la calidad de los materiales y la construcción sean mayores que los requisitos mínimos.

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A discreción de la MML, pueden ser consideradas soluciones atípicas. Estas soluciones pueden abordar tanto las nuevas estructuras como la rehabilitación o reparación de estructuras existentes. Las pruebas de las soluciones atípicas deberán modelar las condiciones reales en la mayor medida posible, publicando los métodos de prueba y los resultados. 7.1.1. REQUISITOS MÍNIMOS DE CONSTRUCCIÓN 7.1.1.1. CONSIDERACIONES GENERALES Todas las estructuras de este ítem deben construirse con las siguientes consideraciones: a. Antes de empezar cualquier trabajo se deberá delimitar la zona de trabajo con la señalización adecuada, si la delimitación de la zona de trabajo genera un obstáculo o barrera al desplazamiento de las personas, se debe generar una circulación alternativa debidamente señalizada, y que contenga las condiciones mínimas de accesibilidad y seguridad para todas las personas, preferentemente a las personas con discapacidad y personas con movilidad reducida (adulto mayor, madre gestante, niño o niña). b. Deberán ser ejecutadas de manera profesional y ordenada, para causar el menor daño posible al entorno urbano. c. La estructura semafórica deberá estar ubicada cruzando el Jirón, Calle o Avenida, dependiendo de las características geométricas y de la propuesta semafórica. d. Cualquier daño a la propiedad, pública o privada, causado por las excavaciones debe ser reparado a costo de la empresa adjudicada a satisfacción de la MML. e. El material de excavación debe ser ubicado en sitios tales que su posición minimice cualquier daño u obstrucción al tráfico vehicular y peatonal. f. Se deberá remover todo el material excedente de la excavación del derecho de vía en el tiempo establecido en la normatividad vigente. g. Las excavaciones deberán ser ejecutadas siguiendo las líneas de los cimientos. No se permitirá que el concreto sea colocado directamente contra los lados no conformados de la excavación. Si es necesaria una excepción debido a condiciones de suelos pobres, deberá ser usado un método alternativo aprobado por la Supervisión. h. Se deberá tener especial cuidado en la colocación y compactación de material adyacente al drenaje, agua o cualquier otro tubo para evitar su deterioro o a su alineación. i. Una vez finalizado el trabajo en cada zona, se deberá retirar todo el material restante y deberá dejar la zona que pudo haber sido afectada por sus operaciones, en forma ordenada tal como fue encontrada. j. En caso de que las pruebas muestren que cualquier material o producto es inferior a lo necesario para cumplir con los requerimientos mínimos, o no es acorde con los planos o especificaciones, se deberá retirar el mismo y reemplazarlo con otro material o producto en conformidad con las especificaciones técnicas a costo de la Empresa Adjudicataria. k. Todos los equipos y materiales suministrados o instalados deberán ser conforme a los requerimientos de las especificaciones técnicas, y no deberán ser inferiores a lo necesario para cumplir con los requerimientos mínimos de la MML y demás instituciones competentes. l. Siempre que las especificaciones técnicas requieran pruebas de aceptación se deberá notificar a todos los interesados la fecha en que se llevaran a cabo estas pruebas.

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m. La mano de obra y cualquier otro material e instrumento necesario para llevar a cabo las pruebas de verificación para su aceptación, serán proporcionadas sin costo adicional para la MML. n. Todos los materiales suministrados deberán cumplir con los requisitos de calidad y especificaciones descritos en las especificaciones técnicas detalladas, cuya responsabilidad recaerá exclusivamente de la Empresa Adjudicataria. o. El rechazo de cualquier material no deberá de ninguna manera de eximir de la Empresa Adjudicataria de su responsabilidad de cumplir con todos los términos y condiciones del contrato p. Se deberá instalar los ejes de los cimientos especificados en los planos de diseño de semáforos, a 0.60 m del dispositivo más cercano hasta la cara del sardinel y en la exacta ubicación mostrada o descritos en dichos planos, a menos que se encuentren condiciones inesperadas que impidan esta instalación. La MML deberá ser notificada de inmediato con respecto a estas condiciones. Las estructuras metálicas o postes no deben ocupar la ruta accesible de los peatones (ancho efectivo de desplazamiento peatonal incluyendo rampas min. 1.20) q. Donde haya obstrucciones que impidan la construcción de los cimientos, se deberá restaurar el área alterada a la condición pre existente y construir un cimiento a satisfacción de las normas de la MML. r. El encofrado deberá ser fiel a las líneas y grados, de forma segura y rígidamente apuntalada en su ubicación. El encofrado y el suelo que estarán en contacto con el concreto se humedecerán a fondo antes de verter el concreto. El encofrado no será retirado hasta que el concreto haya fraguado completamente. s. La parte final de los ductos y pernos de anclaje se colocarán en la posición y altura correcta y deberán ser mantenidas en su lugar por medio del soldado a la placa hasta que el concreto haya fraguado. El centro de la placa y el centro del cimiento deberán coincidir. t. Se deberá instalar un acceso adicional en todas las bases de los postes pastorales y pórticos. La curva extra deberá ser cerrada mediante tapas de los tubos. u. Todos los trabajos de concreto deberán ser vaciados y vibrados monolíticamente. v. El agua utilizada en la mezcla de concreto debe estar limpia y libre de cantidades perjudiciales de aceites, ácidos, álcalis, materia orgánica u otras sustancias dañinas. w. El concreto será rechazado si hay alguna evidencia de fraguado antes de la colocación. x. Cuando se use concreto "premezclado", deberá ser entregada al responsable de obra la certificación de planta de concreto de los materiales utilizados en la mezcla en el momento del vertido. y. Después de que la cimentación ha sido instalada o eliminada, el área de vereda será repuesto con el mismo material de la vereda que rodea el sitio de manera ordenada. z. Cuando un cimiento se vierte monolíticamente con la parte superior de la vereda, el área de la misma dentro de los límites de la cimentación será considerado como parte de la cimentación y no como un elemento para la reposición de la vereda. aa. Todos los paños de la vereda nuevos y repuestos deberán ser debidamente acabados con el fin de presentar una apariencia limpia y conforme a la superficie circundante. bb. Si los postes son removidos deberán hacerse desde los cimientos y deberán reponerse la vereda y otras superficies.

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cc. Los postes deben ser montados en sus bases adecuadas como se muestra en los planos. La Empresa Adjudicataria deberá instalar los postes completos, a excepción de las señales y equipos especiales. dd. Cuando un poste existente con semáforos u otros aditamentos aprobados se sustituye por un nuevo poste, los semáforos y aditamentos serán transferidos al poste de reemplazo y orientados correctamente. Los bienes retirados deberán ser entregados a la MML. ee. La Empresa Adjudicataria deberá erigir el poste en su cimentación cuando el concreto haya alcanzado la resistencia especificada a los 28 días, pero no antes de que la cimentación haya sido aceptada por el supervisor. ff. Considerar el uso de pintura no conductora, asfáltica altamente impermeabilizante y anticorrosiva, para proteger contra la humedad, aguas agresivas, soluciones salinas o ácidas, la parte interna y externa de la estructura metálica en una longitud de 2 metros medidas desde la base. Aplicar 2 manos de solución. Los pagos de la pintura no conductora se incluirán en los precios unitarios. gg. Los postes se erigirán verticalmente antes de apretar los pernos de anclaje para obtener la posición deseada. hh. La fabricación, montaje y control de calidad deberán de establecer las dimensiones finales y adecuadas que garanticen el cumplimiento de la Norma Técnica E.090 “Estructuras Metálicas”. Respecto a la pintura se deberá cumplir con el Manual de Pintura del Ministerio de Transporte y Comunicaciones vigente. ii. Se deberá cumplir con los lineamientos técnicos necesarios para garantizar que las actividades de construcción se desarrollen sin accidentes de trabajo ni causen enfermedades ocupacionales indicadas en la norma técnica G.050 Seguridad Durante la Construcción (vigente). jj. Para el caso de mejoramiento de estructuras metálicas cuadradas, se deberán de reponer, según el diseño existente, con el fin de mantener la estética visual del eje vial semaforizado. 7.1.1.2. CONSIDERACIONES ESPECÍFICAS Los aceros estructurales aplicables para los soportes se encuentran listados en el Manual de Puentes vigente del Ministerio de Transporte y Comunicaciones. Los soportes deberán cumplir con las dimensiones arquitectónicas de las estructuras mostradas a continuación. El diseño estructural deberá realizarla el diseñador utilizando la metodología (ASD o LRFD) permitida por la normatividad nacional vigente y del AASHTO Standard Especificaciones para Soportes Estructurales, Señales de Carreteras, Luminarias, y Señales de Tráfico (AASHTO Signs). A continuación se presentan las especificaciones técnicas de las estructuras cuyas dimensiones estructurales (longitudes, espesores y diámetros) se presentan a manera de ejemplo y fueron calculadas únicamente por flexión por el método de diseño de esfuerzos admisibles ASD, considerando que el acero deberá ser ASTM A500 grado B o C (resistencia de fluencia mínima 46 ksi o 3200 kg/cm2), las cargas muertas de semáforos leds y señales informativas, por lo que deberán ser verificadas con las respectivas cargas locales de viento y sismo, y por los diseños de torsión y fatiga. 7.1.1.2.1. POSTE PEDESTAL MODULAR DE SECCIÓN CIRCULAR DE 4.0 M (PEDESTAL PEATONAL, CICLISTA O FLECHAS DE GIRO) a. El tubo será de fierro estructural galvanizado de pieza única tipo perfil tubular.

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